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栓流氣力輸送，又稱料栓輸送、密相氣力輸送，與普通氣力輸送有所不同的是輸送管內(nèi)會(huì)形成一段密集料與一段氣體相間隔開的形態(tài)，主要借氣體的靜壓差來推送料栓，并可輔以機(jī)械振動(dòng)的一種物料輸送方式。
栓流氣力輸送的輸送速度低、料氣比高，具有消耗動(dòng)力小、對(duì)管壁磨損小、能適應(yīng)黏性物料等優(yōu)勢(shì)，還能輸送漿狀物料。栓流氣力輸送過程中，物料在輸送管道內(nèi)堆積成料栓，料栓之間充滿空氣，物料在輸送管中不再散開，形成“一段物料，一段空氣”的形式，依靠料栓兩端的靜壓差向前移動(dòng)，氣流速度在8m/s以下，輸送壓力一般為0.2-0.4MPa之間，固氣比在20-25之間。
氣力輸送中的固氣比是根據(jù)輸料管的內(nèi)徑和長(zhǎng)度、彎頭數(shù)目、輸送距離、垂直高度以及物料的具體特性（如堆積密度、安息角、流動(dòng)性等物性參數(shù)）各方面因素的綜合設(shè)計(jì)的。栓狀流氣力輸送提升了物料在管道內(nèi)的濃度，速度相對(duì)降低，物料與管壁之間的碰撞幾率就會(huì)明顯降低，從而使物料在管道內(nèi)的破碎率下降，保障物料的完整。
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江蘇新藍(lán)智能裝備股份有限公司在輸送機(jī)械領(lǐng)域深耕多年，生產(chǎn)的粉體氣力輸送設(shè)備應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，可提供負(fù)壓氣力輸送，正壓稀相氣力輸送，正壓密相氣力輸送系統(tǒng)等技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用。已成功應(yīng)用于糧食加工、啤酒、釀造等行業(yè)在生產(chǎn)工藝中的散裝、散運(yùn)等機(jī)械化作業(yè)。新藍(lán)智能從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到制造、安裝，均擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)；注重過程控制，確保產(chǎn)品質(zhì)量，貫徹智能化的現(xiàn)代工業(yè)精髓，節(jié)省人工，提高生產(chǎn)效率。真空羅茨風(fēng)機(jī)、攪拌、管道、料封泵等部件均采用品牌裝置，質(zhì)量過硬，主要應(yīng)用于工業(yè)粉體的氣力輸送。是值得信賴的氣力輸送機(jī)械設(shè)備制造廠家。以下是我們多年來為客戶提供的氣力輸送系統(tǒng)工程的案例實(shí)樣圖片及部分名錄。
粉粒體是粉粒固體散物料的通稱，是顆粒的集合體。粉粒體氣力輸送一般是指利用氣流將粉粒體在管道中進(jìn)行輸送的方法，同時(shí)也包括利用壓縮空氣將粉粒體在空氣輸送斜槽中的輸送方法。
粉粒體的氣力輸送技術(shù)，始于十九世紀(jì)末葉，經(jīng)過一百余年的發(fā)展及實(shí)踐，在技術(shù)及裝備方面都取得了很大進(jìn)展。由于它相比于輸送機(jī)、運(yùn)輸車的粉粒體輸送方法，具有系統(tǒng)密封、防塵、保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各行各業(yè)，包括化工、石油化工、輕工、糧食、食品、醫(yī)藥、電力、建材、交通、冶金、礦山以及環(huán)境工程等。
由于粉粒體物料的處理涉及的行業(yè)廣泛，物料性質(zhì)差異較大，工藝流程多種多樣，因此，在工業(yè)化生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)考慮不周的現(xiàn)象。
因?yàn)榉哿ｓw的氣力輸送不單涉及到粉體技術(shù)，還涉及到流體力學(xué)等。實(shí)際輸送過程是一種相當(dāng)復(fù)雜多變的過程，雖然氣力輸送技術(shù)日趨成熱，但要使氣力輸送裝置或系統(tǒng)做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、符合環(huán)境影響要求，還需要做深入的基礎(chǔ)理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累的指導(dǎo)。另一方面，無錫宏拓近年來在工程設(shè)計(jì)及應(yīng)用中也取得了大量成功的實(shí)例，可參見無錫宏拓輸送案例。
物料的性質(zhì)與氣力輸送關(guān)系十分密切，即使是同一種物料，因粉粒體大小不同或含水率不一樣，其輸送性能會(huì)相差基遠(yuǎn)，如磷礦粉、碳酸鈣沉淀物等，隨著含水率的增高而導(dǎo)致不能進(jìn)行氣力輸送。輸送磨琢性強(qiáng)的物料，要求設(shè)備采用耐磨材質(zhì)和合適的結(jié)構(gòu)型式，而對(duì)脆性易碎的物料及因破醉而造成質(zhì)量降級(jí)的物料，則必須在選擇風(fēng)速方面給予特別的考慮；對(duì)在一定的濃度與溫度下，易燃燒、易爆炸的物料，則應(yīng)考慮在氣力輸送時(shí)，物料的溫度不得超過著火點(diǎn)，否則就要考慮采用惰性氣體輸送。
總之，氣力輸送與輸送物料的特性是密切相關(guān)的。
現(xiàn)在氣力輸送已作為一種比較先進(jìn)的輸送技術(shù)得到越來越廣泛的應(yīng)用，對(duì)它的研究及試驗(yàn)也越來越深入，無錫宏拓也建立了條件較為完善的試驗(yàn)臺(tái)。相信隨著科學(xué)試驗(yàn)和相關(guān)工程實(shí)踐的不斷深人，氣力輸送技術(shù)必將進(jìn)一步發(fā)展，并日益完善。
氣力輸送的基本理論
氣力輸送是在一定條件下，利用空氣流作為承載介質(zhì)來輸送顆粒及粉狀物料的一門技術(shù)。目前采用客的氣力輸送方式為吸送式和壓送式。它們的主要機(jī)理是建立在具有一定速度的氣流對(duì)物料顆粒的作用上。根據(jù)許多實(shí)驗(yàn)分析，親流運(yùn)動(dòng)是空氣和物料混合物的主要運(yùn)動(dòng)方式，即系流作用決定了氣流與物料顆粒粒間的整個(gè)相互作用，或者說氣流在層流狀態(tài)下，不可能對(duì)物料進(jìn)行輸送。目前主流的輸送方式是正壓輸送和負(fù)壓輸送，也叫壓送式輸送和吸送式輸送。
處于氣流中的物料顆粒，被空氣總合力輸送，總合力必須達(dá)到一定的量，如在垂直管中作用在顆粒上的合力及合成力矩，必須使顆粒呈懸浮狀態(tài)，在水平管中能使物料顆粒沿管底移動(dòng)。
根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐，所選的氣流速度在垂直管中能使物料顆粒處于懸浮狀態(tài)，則在水平管中也能滿足物料沿管底運(yùn)動(dòng)的條件。由于水平管中兩相流運(yùn)動(dòng)狀態(tài)復(fù)雜，尚缺乏足夠的計(jì)算資料，目前選擇氣流速度以垂直管中懸浮速度為依據(jù)。
氣力輸送的特點(diǎn)
氣力輸送不僅可輸送粉狀、粒狀和纖維狀物料，如磷礦粉、煤粉、水泥、炭黑、聚乙烯、聚丙烯、谷物、棉花等，還可輸送小以狀物料如煤、巖石等。氣力輸送能得到如此廣泛應(yīng)用，主要是因?yàn)樗邢旅嬉恍﹥?yōu)點(diǎn)：
1、物料在密閉的管道中輸送，對(duì)環(huán)境不易產(chǎn)生粉塵污染，同時(shí)，環(huán)境對(duì)物料也不會(huì)造成污染及使其受潮等，可保證輸送物料的品質(zhì)。
2、輸送線路可靈活布置，占地面積少，可以充分利用空間，對(duì)于復(fù)雜的地形，以及在老廠改造中對(duì)擁擠的廠房，輸送管道布置具有很大的適應(yīng)性和靈活性。
3、在物料輸送的同時(shí)，可以完成多種生產(chǎn)工藝過程，如對(duì)物料的冷卻、加熱、干燥、潤(rùn)濕、凈化。
4、機(jī)械傳動(dòng)部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作管理方便，易損件少，維修費(fèi)用低。
5、能做到定量輸送，便于生產(chǎn)調(diào)度和管理。
6、能進(jìn)行長(zhǎng)距離分散或集中輸送。
7、對(duì)化學(xué)不穩(wěn)定的物料可采用惰性氣體保護(hù)輸送。
氣力輸送也存在一些不足之處，其主要缺點(diǎn)是：
1、動(dòng)力消耗較大。
2、輸送管道中與氣流及物料相接觸的構(gòu)件磨損大，特別在輸送磨琢性大的物料時(shí)，可能磨損更嚴(yán)重。宏拓已經(jīng)總結(jié)了避免管道磨損的方法，可以點(diǎn)擊了解。
3、對(duì)輸送物料有一定條件限制，如對(duì)脆性易碎的物料，因破碎會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量降級(jí)或產(chǎn)品不合格則不能采用氣力輸送；對(duì)精性物料或易吸濕結(jié)塊成團(tuán)的物料，因在輸送過程中易堵管而不宜采用；對(duì)易氧化的物料要用惰性氣體保護(hù)輸送；而對(duì)于塊度大于50mm 及密度大的物料，不宜采用。
1、稀相氣力輸送在經(jīng)濟(jì)速度線的右邊,氣流速 度較髙，物料懸浮在鉛垂管中呈均勻分布，在水平管中 呈飛翔狀態(tài)，空隙率很大。物料的輸送主要依靠由較 髙速度的空氣所形成的動(dòng)能，因而稱為稀相動(dòng)壓輸送， 簡(jiǎn)稱稀相輸送。通常 采用的氣流速度約為12?40米/秒之間，料、氣重量 或質(zhì)量輸送比(簡(jiǎn)稱輸送比)一般為1?5之間，最大值 為15左右(粒料)。
2、密相動(dòng)壓氣力輸送在經(jīng)濟(jì)速度線左邊和噔 塞速度線或沉積速度線右邊之間的這一段范圍內(nèi)，氣 流速度通常在8?15米/秒之間。此時(shí),物料在管道內(nèi) 已不再均勻分布，而呈密集狀態(tài),但管道并未被物料堵 塞，因而仍然是依靠空氣的動(dòng)能來輸送，稱之為密相動(dòng) 壓輸送。
這類流動(dòng)狀態(tài)的氣送裝置有:髙壓壓送、髙真空吸 送和流態(tài)化輸送。輸送比的變化范圍很大，高壓壓送與髙真空吸送的輸送比大致為15?50之間，流動(dòng)狀態(tài)呈脈動(dòng)集團(tuán)流。而對(duì)于易充氣的粉 料,輸送比可髙達(dá)200以上,呈流態(tài)化輸送。
3、密相靜壓氣力輸送物料密集而栓塞管道，依靠氣流的靜壓來推送物料，稱為密相 靜壓氣力輸送。它可以分為柱流與栓流兩種：
3.1柱流氣力輸送
密集狀物料連綿不斷地充塞管內(nèi)而形成料柱，其移動(dòng)速度較低，一 般僅0.2?2米/秒，這是此種裝置最大的特點(diǎn)。但是僅用于30米以內(nèi)的短距離輸送。
3.2栓流氣力輸送
人為地把料柱預(yù)先切割成較短的料栓，輸送時(shí)，氣栓與料栓相間分 開。從而可以提髙料栓速度，降低輸送壓力,減少動(dòng)力消耗，以及增加輸送距離，這是目前較 好的中等距離輸送方法。通常輸送壓力為1.5?3公斤力/厘米2。
4、筒式氣力輸送隨著氣力輸送技術(shù)的發(fā)展和輸送對(duì)象的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)了筒式氣力輸送。筒式氣力輸送按裝料筒的不同而分無輪的傳輸筒和有輪的傳輸 筒車兩類。輸送時(shí)，將需要輸送的物件裝入傳輸筒或筒車內(nèi)，然后利用空氣的靜壓，使傳輸 筒或筒車在管道內(nèi)飛速滑行，類似于栓流靜壓料、氣相間的流動(dòng)，專門用于既難懸浮、而本身又無法成栓的成件貨物的輸送，由于裝料筒需要往返傳遞，故稱作傳輸筒或筒車。
傳輸筒或筒車的大小可視輸送物件的大小、形狀、重量而定，大體有下列幾類：
4.1傳輸筒
用于裝載較輕的成件物件(約1?2公斤左右)，傳輸筒可以懸浮在氣流中 作鉛垂和水平輸送，通常移動(dòng)速度在13米/秒左右。在蘇聯(lián)，最大輸送管徑達(dá)200毫米，輸 送距離達(dá)3000米。
4.2有輪傳輸筒車
這類車式傳輸筒，一般用于載重量大、距離長(zhǎng)的輸送。目前蘇聯(lián)使 用的傳輸筒車最大直徑為1.2米，日本和美國(guó)使用的均在1米左右，長(zhǎng)至十?dāng)?shù)米，運(yùn)動(dòng)部分 的重量最大有數(shù)十噸。為了減少摩擦,傳輸筒上通常裝有行走輪子，形成筒車。最近據(jù)報(bào)道已 有無需輪子的氣墊傳輸筒，利用輸送空氣通過傳輸筒噴出的氣流形成氣墊來代替行走輪子。 由于載重量大，所以只用于水平輸送，或3°左右升角的傾斜輸送。
4.3自擬傳輸筒
許多物件的橫截面形狀簡(jiǎn)單不變，自身便具有傳輸筒的作用，如塑料 瓶、卷煙濾棒、軸類零件等,可無需另加傳輸筒而直接采用氣力輸送。
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