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這個電路本身有?功率保護(hù)續(xù)流，我自己測試?個板子，并且買?3個?同?鼓風(fēng)機(jī)測試，都沒有出現(xiàn)ic被單獨擊穿。
但?如果汽車發(fā)電機(jī)?電壓調(diào)節(jié)電路本身?，則整個板子都會擊穿~~~~~~
當(dāng)然電壓調(diào)節(jié)電路要?，整車電器都會燒，?光?這個?東西。
我感覺原車設(shè)計沒有考慮?期可靠性，從來沒有哪款車像雪鐵龍這樣養(yǎng)活?那么?做調(diào)速模塊?正廠?山寨廠~~~。并且現(xiàn)在世嘉?自動空調(diào)調(diào)速模塊又開始成批?，雪鐵龍這?有點~~~
（VALEO TL KAIT 浙江還有若干山寨 湖北還有品牌）
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前段時間，小舅子借我康康，結(jié)果停車（去辦事）后沒關(guān)車和空調(diào)，結(jié)果導(dǎo)致后來空調(diào)想管都關(guān)不上（呼呼的直往外冒風(fēng)，聲音超大），經(jīng)查詢，確定是鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊壞了。
后來有不斷的看到很多tx出現(xiàn)這個問題，甚至紫版的也出了此問題，而且還話了近200大米，少的也得100多塊。但是我從神舟上看法雷奧（VALEO）也只有70大米，看著這么多同學(xué)減少被JS黑去掉大米，我決定自己更換這個東東。
于是，從神舟75元買下（快遞費5塊），上周日天氣不錯，開始施工。。。
第一步：拆下副駕駛雜物箱。
雜物箱一共4條螺絲，用梅花改錐即可輕松拿下，螺絲擰開后，輕輕上提，即可拿下來（下面是3個卡口卡著），如下圖：
第二步：查下雜物箱下面的絨面護(hù)板。
拆下黑色絨面護(hù)板也很容易，使用的梅花改錐和剛才一樣（螺絲一樣型號）。共有3條螺絲。
螺絲擰下后，揪著兩側(cè)往下拽即可拽下來（向里卡著的），另一端兩個扣子扣著，可以不必拿下，壓住即可。這步太簡單了，就不上圖了。
第三步：拆下鼓風(fēng)機(jī)
查下黑色絨面護(hù)板后，俯身向下看，即可看到那個圓圓的東西，那個就是鼓風(fēng)機(jī)了。
鼓風(fēng)機(jī)是由四條螺絲擰住的，用普通十字改錐即可搞定（最里面的一條擰下有點費勁，最好有短把十字改錐），如下圖：
左邊紅線就是風(fēng)機(jī)的火線，右邊的黑線就是地線。左邊紅色邊上的一個插排就連接著調(diào)速模塊。
看清楚些，再上一張。
第四步：取出調(diào)速模塊
這一步是關(guān)鍵的一步，馬上就能看到風(fēng)機(jī)的全貌了。。。
擰下風(fēng)機(jī)的四條螺絲后，即可輕輕向下松動風(fēng)機(jī)（里面是桶裝的葉輪），一邊松動一邊下拉，躲避其他線路應(yīng)該很容易拿出風(fēng)機(jī)，如下圖（風(fēng)機(jī)上銀灰色那個東東，就是調(diào)速模塊了）：
近距離圍觀一下：
第五步：卸下調(diào)速模塊。
說老實話，卸下調(diào)速模塊并不容易。
首先找到位于調(diào)速模塊左右的“小坑”，這個“小坑”一共3個，仔細(xì)觀察里面是略突出來的橡膠，先看圖。
咋回事？只能上5張圖？
鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊是大家心里的痛啊，這次折騰可謂一波三折……
上上周四早上，上班路上，有點小熱，開點風(fēng)，一擰風(fēng)速調(diào)節(jié)旋鈕，一陣狂風(fēng)吹出，丫的，調(diào)速模塊又掛掉了……
為什么說又呢？車是06年16V MT，6W公里原車的掛掉，以后每一年掛一個，不管原廠、副廠，通通一個樣。
忍受著噪音開到公司，悲催的是下班的時候，公司一個mm沒開車，坐我車回去，上車那個汗顏啊，車還沒熱，吹的是冷風(fēng)，
只有把出風(fēng)口統(tǒng)統(tǒng)關(guān)掉，打到外循環(huán)，聲音小一點，一路提高分貝的和mm聊回去……到家后馬上把駕駛位的2號保險絲拔掉，
這下世界清凈了……
周五上班一天，記得看到過有康友改PMW的，上網(wǎng)搜索，壇子里兩位說過：
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在**之家，搜到車二進(jìn)三的改裝帖，詳細(xì)的。不知道網(wǎng)址啊貼得上？
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o—1.html
據(jù)車二進(jìn)三實測，如下一段話：
第一,效率低下,發(fā)熱過量.這也是模塊易壞的主要原因。不管風(fēng)速開關(guān)在什么檔位,模塊至少有40W的熱量散發(fā)，雖然這熱量被風(fēng)扇吹走，溫度并不高。但40W，已經(jīng)相當(dāng)于一支電鉻鐵的功率了,浪費也太過份了吧！
第二,沒有設(shè)置風(fēng)機(jī)停止位.不管你用不用風(fēng)扇, 即使風(fēng)速開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài),只要一打開電門，風(fēng)扇就開始低速運(yùn)行,模塊就開始發(fā)熱.模塊長期運(yùn)行，這是模塊短命的次要原因。據(jù)說,塞納有所改進(jìn)，加了一個停止位，不再讓風(fēng)機(jī)長期運(yùn)行。
第三，模塊發(fā)出的熱量全部吹進(jìn)風(fēng)道，如果是使用暖風(fēng)還好，問題是我們大量的使用是制冷，這40多W熱量加到冷氣中，至少抵消40W冷量，降低了制冷效果。如果按發(fā)電機(jī)、制冷壓縮機(jī)效率80%算，這40W的熱量耗的電和40W的冷量耗的功率，足以達(dá)到100W機(jī)械功率了！
當(dāng)然，世界上沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事。雖然模塊存在上面的問題，但也有它的好處：
1、三極管工作在模擬狀態(tài)，不會象開關(guān)狀態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重的電磁干擾
2、采用大功率三極管而不是電阻調(diào)速，以弱電控制強(qiáng)電，減少了轉(zhuǎn)換開關(guān)的負(fù)擔(dān)，方便布局。
3、風(fēng)扇長期運(yùn)行 ，方便車內(nèi)空氣流通，同量具有除霉的效果，改善車內(nèi)空氣。
上車二進(jìn)三的電路圖：
上上周六，奔到朋友那，朋友是搞電子電路維修的，現(xiàn)在修噴機(jī)的控制板、變頻器啥的。
電路給他一看，說簡單，立馬動手搞。
對電路有點修改：
1、NE555的供電，采用穩(wěn)壓模塊供電，替換R4降壓
2、NE555不直接驅(qū)動開關(guān)管，而是增加一個三極管驅(qū)動
先把原電路板上的原件拆下，電路板上的覆銅磨掉。
搭電路半個小時搞定
上示波器，頻率有點高，36KHZ，車二進(jìn)三的帖子里頻率從6Khz-23Khz。
因為時間比較晚了，要回家吃飯，裝車，調(diào)速，正常，開心，回家……
第一季結(jié)束，敬請期待第二季……
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